往返上海的双程票

瓦克通过集装箱将产品运往世界各地,然而多年来却一直存在一个问题:装满产品离开工厂的联运集装箱数量往往比装满原料返回的集装箱数量要多。随着一项获奖的物流方案的实施,瓦克集团无需再将大量的空集装箱都运回工厂——这项成果充分体现出瓦克出色的全球物流管理水平。

博格豪森公路铁路综合货运站于2014年投入运营,每年最多可处理卡车与火车之间40,000个集装箱的转运任务。

阵阵的轰隆声中,从汉堡方向开来的50337次货运列车缓缓驶入,准时抵达博格豪森公路铁路综合货运站。该转运站位于巴伐利亚化工三角区内,距离瓦克生产基地不到一公里,这里每天都会迎来装有货物的海运集装箱。然而,卡车并没有排起长队,等待集装箱的到来。对于瓦克物流专家来说,这虽然是一件好事儿,但也是一项不折不扣的挑战。

第一眼看上去,你也许并不会发现有什么不同。其实,50337次列车上的大部分集装箱都是空的。这些集装箱从德国北部汉堡港和不来梅港运往博格豪森,而长期以来,博格豪森的集装箱短缺问题一直没有得到解决。其中,物流不平衡是导致货运列车上存在空载集装箱的原因之一。博格豪森所在地区被称为“巴伐利亚化工三角区”,这里化工企业云集,属于高度出口导向型的地区。该地区拥有25家企业,总计约20,000名员工,总产值超过100亿欧元,其中大部分产品都被运往海外。

每年,仅瓦克博格豪森生产基地就有约14,000个集装箱的产品发往世界各地。相比之下,只有约3,500个装有原材料(主要是冶金级硅)的集装箱到达博格豪森工厂,这说明想要维持正常的化工产品出口,不可避免地需要足够数量的空集装箱。瓦克集团物流主管Thomas Bronnert博士,正在利用自己的综合物流战略解决这一问题。